現(xiàn)在的汽車玻璃是用鋼化玻璃及有機夾層制成，有機夾層是為了在玻璃受到破壞后碎渣仍能粘結在一起，不會對前排座位上的乘客（特別是駕駛人）造成危害。
造成鋼化玻璃和普通玻璃巨大差別的原因在于加工工藝不同。從原料到玻璃的過程都相同，而鋼化玻璃是將已成形的普通平板玻璃切割成需要的尺寸，再將玻璃加熱到接近其軟化點（根據(jù)成分不同約在500~750℃之間）并進行急冷（類似于鍛造金屬的淬火過程），這樣在玻璃表面形成均勻壓應力，而內(nèi)部則形成張應力。經(jīng)過這樣“鋼化”過程處理的玻璃，除了強度得到成倍提升之外，破碎后的碎渣也不會呈刀鋒般的尖角。
鋼化玻璃與普通玻璃相比的區(qū)別在于破裂后碎渣的形態(tài)：鋼化玻璃破裂后的碎渣幾乎都成類似蜂窩狀的鈍角碎小顆粒，不容易對人造成割傷或劃傷；而普通玻璃受到破壞后的碎渣尖銳且鋒利，稍不注意就會對人體造成傷害。
由于鋼化玻璃的強度遠高于普通玻璃，于是出現(xiàn)之后各大汽車廠商果斷給自己的產(chǎn)品用上了這種在當時聽起來相當?shù)臇|西，代替原來的普通夾層玻璃，直到有一天，發(fā)生車禍了，乘客被困在車內(nèi)，由于姿勢不對打開方式不對種種原因沒能及時敲破玻璃逃出去。
在鋼化玻璃問世之前，汽車擋風玻璃多是普通的平板玻璃，但是在玻璃破碎的時候，前排座位上的人基本上也就受傷了。雖然夾層玻璃解決了受傷的問題，但是又產(chǎn)生了新的問題：在車輛行駛過程中，特別是高速行駛時，如果突然受到撞擊，整塊擋風玻璃就像麻花屏一樣黏在了駕駛艙前面，可是看不清路了！所以聰明的玻璃工程師又把夾層玻璃里面的夾膜進行了改進——做成蜘蛛網(wǎng)狀，這樣就算是玻璃裂了也出現(xiàn)像蜘蛛網(wǎng)一樣的裂紋，駕駛者也能在保障駕駛視線的情況下將車盡快安全的停下來，這種玻璃就叫做“安全玻璃”。現(xiàn)在的擋風玻璃有超過95%以上都是使用這種結合了夾層和鋼化玻璃以及夾膜工藝等等多項技術制成的安全玻璃，以限度保護車輛和駕駛者的安全。
造成鋼化玻璃和普通玻璃巨大差別的原因在于加工工藝不同。從原料到玻璃的過程都相同，而鋼化玻璃是將已成形的普通平板玻璃切割成需要的尺寸，再將玻璃加熱到接近其軟化點（根據(jù)成分不同約在500~750℃之間）并進行急冷（類似于鍛造金屬的淬火過程），這樣在玻璃表面形成均勻壓應力，而內(nèi)部則形成張應力。經(jīng)過這樣“鋼化”過程處理的玻璃，除了強度得到成倍提升之外，破碎后的碎渣也不會呈刀鋒般的尖角。
鋼化玻璃與普通玻璃相比的區(qū)別在于破裂后碎渣的形態(tài)：鋼化玻璃破裂后的碎渣幾乎都成類似蜂窩狀的鈍角碎小顆粒，不容易對人造成割傷或劃傷；而普通玻璃受到破壞后的碎渣尖銳且鋒利，稍不注意就會對人體造成傷害。
由于鋼化玻璃的強度遠高于普通玻璃，于是出現(xiàn)之后各大汽車廠商果斷給自己的產(chǎn)品用上了這種在當時聽起來相當?shù)臇|西，代替原來的普通夾層玻璃，直到有一天，發(fā)生車禍了，乘客被困在車內(nèi)，由于姿勢不對打開方式不對種種原因沒能及時敲破玻璃逃出去。
在鋼化玻璃問世之前，汽車擋風玻璃多是普通的平板玻璃，但是在玻璃破碎的時候，前排座位上的人基本上也就受傷了。雖然夾層玻璃解決了受傷的問題，但是又產(chǎn)生了新的問題：在車輛行駛過程中，特別是高速行駛時，如果突然受到撞擊，整塊擋風玻璃就像麻花屏一樣黏在了駕駛艙前面，可是看不清路了！所以聰明的玻璃工程師又把夾層玻璃里面的夾膜進行了改進——做成蜘蛛網(wǎng)狀，這樣就算是玻璃裂了也出現(xiàn)像蜘蛛網(wǎng)一樣的裂紋，駕駛者也能在保障駕駛視線的情況下將車盡快安全的停下來，這種玻璃就叫做“安全玻璃”。現(xiàn)在的擋風玻璃有超過95%以上都是使用這種結合了夾層和鋼化玻璃以及夾膜工藝等等多項技術制成的安全玻璃，以限度保護車輛和駕駛者的安全。
本文網(wǎng)址：http://m.gasup.cn/cn/news_view_36_160.html
